無人機系統(tǒng)整合到全國航空管理系統(tǒng)中有一大難題，即該系統(tǒng)可以跟蹤并保證有人飛機的平安操作，其飛行高度通常是10,000到35,000英尺之間，而無人機的飛行高度在5英尺到65,000英尺之間。
小型的飛行器不易被雷達掃描，使得監(jiān)測工作頗為艱難。正如落入白宮院內(nèi)的無人機，實踐監(jiān)測的話，它與一群鳥，一只風(fēng)箏或是一只氣球沒多大區(qū)別。
通常而言，雷達是用來監(jiān)測飛行器的，并不是用來偵查小型、塑料的電動無人機的?！皩嵺`上，用來監(jiān)測傳統(tǒng)飛行器的雷達，能夠改形成用來監(jiān)測無人機，但同時，它也將會監(jiān)測到鳥類。每當(dāng)一群鳥飛近白宮的時分，就會發(fā)出無人機敏報信號，將會模仿空中交通系統(tǒng)，為低空無人機設(shè)立航線、禁飛標識、信號燈、航飛條例等管理細則。在無人機交通管理系統(tǒng)中，無人機飛控員無需市場監(jiān)測每架無人機，而是經(jīng)過該系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)，適時作返航飛的決策，以確保無人機的平安飛行。
據(jù)悉將來的無人機交通管理系統(tǒng)大致有兩種方式：一種是能夠用來監(jiān)測某一無人機的各地適用的便攜式系統(tǒng)，另一種是特定區(qū)域掩蓋全部低空無人機的系統(tǒng)。無人機交通管理系統(tǒng)可以補償商用無人機與公共部門無人機創(chuàng)新之間的宏大鴻溝。
經(jīng)過與提供無人機、低空雷達、無線頻率、手機信號基站等供給商停止協(xié)作，為無人機交通管理系統(tǒng)應(yīng)用提供了良好的理論平臺，有助于測試該系統(tǒng)的平安性。
與此同時，經(jīng)過在無人機上裝置傳感器，該系統(tǒng)監(jiān)測得到無人機的航飛行為，但該研討還在停頓之中。
由于美國通用航空器數(shù)量將近23萬架,有序的無人機交通管理系統(tǒng)則變得至關(guān)重要。作為同樣具有繁榮的無人機產(chǎn)業(yè)的國度,我國在無人機的管控方面也處于探索階段。前不久,深圳出臺了兩部無人機技術(shù)規(guī)范法規(guī),一定水平上開拓了無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)范的先河,但尚未有機構(gòu)聲稱在統(tǒng)一的無人機管控系統(tǒng)方面獲得停頓。
