我國是一個自然災(zāi)害頻發(fā)的國家，僅僅是進入21世紀以來，我們就經(jīng)歷了汶川地震、舟曲泥石流、天津爆炸等重大災(zāi)害，更不要說東南沿海每年都會被臺風(fēng)一次又一次襲擊。所以，對于電信運營商來說，公用的通信系統(tǒng)在自然災(zāi)害下有可能遭到破壞，已經(jīng)無法滿足處理緊急事件的要求。針對該問題應(yīng)急通信系統(tǒng)推出了一套便攜式前方指揮系統(tǒng)方案，該方案能在緊急情況下快速抵達事發(fā)地點，建立無阻塞的應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)和快速有效的指揮調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，保證快速、及時、準(zhǔn)確收集現(xiàn)場信息，為指揮中心提供實時的決策信息。該應(yīng)急通信系統(tǒng)具有快速機動和廣泛通信能力，具備可部署性、高靈敏性、多功能性，對實施現(xiàn)場緊急救援和指揮調(diào)度工作起著不可缺少的重要作用。這就是車載應(yīng)急通信系統(tǒng)解決方案系留應(yīng)急通信基站。
由于地理環(huán)境和氣候的多樣性，面對各種突如其來的大型自然災(zāi)害，常規(guī)的應(yīng)急通信手段往往無法滿足長距離、語音、視頻等通信要求，特別是在許多災(zāi)害現(xiàn)場，由于地形復(fù)雜阻礙電磁波傳播、使得應(yīng)急通信效果受影響更大。往往天線高度是影響無線通信覆蓋范圍的主要因素之一，天線越高，地形對電磁波傳播的影響越小，對通信鏈路質(zhì)量的改善越顯著。一般的車載應(yīng)急通信天線高度不超過10米，而且很多時候容易受被災(zāi)害破壞的地形影響，難以深入到災(zāi)害核心區(qū)域。而使用車載系留無人機作為應(yīng)急通信基站，即使架設(shè)位置相同，由于可升高到200米的高空，覆蓋范圍可擴展到30公里的范圍，功能上可實現(xiàn)長時間升空和搭載通信設(shè)備，將天線或其它通信設(shè)備高高升起成為應(yīng)急通信系統(tǒng)平臺。它可以更好地解決復(fù)雜地形條件下的電磁波覆蓋問題，切實解決了常規(guī)應(yīng)急通信系統(tǒng)平臺的諸多弊端。
事實上市場上大多采用系留多旋翼無人機作為應(yīng)急通信基站平臺。在遇到自然災(zāi)害、電力中斷等特殊環(huán)境下，通過系留無人機完全可以實現(xiàn)應(yīng)急通信通訊系統(tǒng)保障。系留多旋翼無人機應(yīng)急通信系統(tǒng)解決方案是隨著多旋翼無人機技術(shù)發(fā)展起來的一種新興應(yīng)急通信技術(shù)，它提高了人們應(yīng)對各種自然災(zāi)害的能力，減少了災(zāi)害所造成的損失。在如洪水暴發(fā)、地震、泥石流、火災(zāi)、雪災(zāi)、大風(fēng)沙等自然災(zāi)害中，在有線通信網(wǎng)絡(luò)被破壞的情況下，利用系留多旋翼無人機應(yīng)急通信基站，可以迅速建立起新的通信系統(tǒng)，以最快的速度與災(zāi)區(qū)取得聯(lián)系，保障救援工作的順利進行。
據(jù)行業(yè)專家爆料，目前市面上大多采用卓翼智能系留無人機作為車載應(yīng)急通信基站系統(tǒng)這一解決方案來解決應(yīng)急無線通信以及保障救援和搶險等工作順利完成。它是通過系留多旋翼無人機通信系統(tǒng)搭載自組網(wǎng)電臺、集群微型基站、微型基站等多種通信載荷，形成多種靈活的通信應(yīng)用配置方式，在災(zāi)區(qū)核心區(qū)域快速開通通信服務(wù)。與此同時，在后方應(yīng)急中心、現(xiàn)場指揮部與搶險隊伍間形成超短波通信達40km、寬帶視頻通信達10km的大區(qū)域覆蓋應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)。
空中部分由高空載體搭載基站設(shè)備、基站天線、機地連接設(shè)備組成。其中高空載體為系留無人機。應(yīng)急通信設(shè)備為有線傳輸方式，空中部分通過系留繩固定載體。而地面部分為地面操控系統(tǒng)，用于無人機和地面連接傳輸設(shè)備、用于與核心網(wǎng)連接的地面?zhèn)鬏斣O(shè)備組成。與核心網(wǎng)連接的地面?zhèn)鬏斣O(shè)備可以為光纖傳輸設(shè)備，也可以是通過衛(wèi)星進行傳輸接入核心網(wǎng)的傳輸設(shè)備。
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