無人機(jī)已經(jīng)發(fā)展了幾年了，都說2018年會(huì)成為無人機(jī)發(fā)展的爆發(fā)年，不過無人機(jī)的技術(shù)目前還有很多技術(shù)局限，無人機(jī)續(xù)航就是一大難題，目前大疆無人機(jī)是技術(shù)最先進(jìn)的，但大疆的無人機(jī)續(xù)航時(shí)間也基本再30-60分鐘之間，這就催生了油電混合動(dòng)力無人機(jī)的產(chǎn)生，比如啟飛油電混合動(dòng)力無人機(jī)MIXone續(xù)航時(shí)間救災(zāi)5小時(shí)以上，這樣以來無人機(jī)應(yīng)用的場(chǎng)景就非常多。
據(jù)材料顯現(xiàn)，無人機(jī)范疇投融資之路變得越來越難走。雖然無人機(jī)B端市場(chǎng)前景仍被看好，但在物流、電力、消防、植保等使用比較老練的范疇，載重及續(xù)航時(shí)間卻成為制約其開展的重要因素。如今，燃油動(dòng)力多旋翼無人機(jī)的點(diǎn)擊率逐漸升溫，好像讓曾失去了無人機(jī)布局的好時(shí)機(jī)的投資人到新的布局突破口。
油動(dòng)無人機(jī)投資新的布局突破口
現(xiàn)在約束無人機(jī)開展的最大要素是續(xù)航時(shí)刻與載荷量。處理這兩個(gè)問題現(xiàn)在只要改變動(dòng)力源，如選用燃油驅(qū)動(dòng)的方法，將電機(jī)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而將電換成油。用傳統(tǒng)的最有用的方法來處理無人機(jī)載重與續(xù)航的瓶頸。
燃油動(dòng)力多旋翼無人機(jī)其選用多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)來提供動(dòng)力。依據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同，可將其分為兩大類：燃油直驅(qū)多旋翼與燃油變距多旋翼。
1、燃油直驅(qū)多旋翼
所謂油動(dòng)直驅(qū)多旋翼，就是直接經(jīng)過改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來操控?zé)o人機(jī)的姿勢(shì)飛翔。其與電動(dòng)多旋翼的驅(qū)動(dòng)方法及原理是根本相同。燃油直驅(qū)多旋翼無人機(jī)有用的處理了無人機(jī)載重與續(xù)航的難題。不過處理了舊的問題，新的問題也會(huì)呈現(xiàn)，比方發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短、抗風(fēng)性比較差、呼應(yīng)速度慢、振蕩大，一起轟動(dòng)對(duì)飛控的影響也非常大，短時(shí)刻里飛翔可能不會(huì)呈現(xiàn)問題，但飛翔時(shí)刻一旦過長(zhǎng)，其對(duì)飛控的影響就顯得越來越顯著，安全性有待考證。
2、油動(dòng)變距多旋翼
油動(dòng)變距多旋翼不同于油動(dòng)直驅(qū)多旋翼的地方便是其控制升力大小的方法。油動(dòng)變距是通過改變槳的螺距來改變其升力的大小，其響應(yīng)速度要比油動(dòng)直驅(qū)改變油門的大小要快很多，抗風(fēng)性強(qiáng)。同時(shí)，油動(dòng)變距相比于油動(dòng)直驅(qū)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命不會(huì)減短，其轉(zhuǎn)速一直恒定在發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)。
任何一個(gè)新興事物都有利有弊，但智能化的作業(yè)方式將會(huì)成為社會(huì)的主流，而無人機(jī)航拍也將在新聞?dòng)耙暋⑽锪髋渌?、農(nóng)林植保、婚慶旅游、警用消防、國(guó)土測(cè)繪、能源巡檢、電力巡線等應(yīng)用領(lǐng)域有較大突破。
