無人機出租車在無人機行業(yè)中并不算是最常被提起的功能應用，雖然在迪拜，無人機出租車已經處在了科研測試階段，這也就意味著，只要市場有需求，很快這項技術便可以進行推廣使用。然而，限于需求量因素與航空管制技術因素，這項科技至今也沒有明確多久內會被市場接納。
然而，伴隨著各國“共享經濟”的發(fā)展，共享單車、電動車甚至是汽車出現(xiàn)，小編依舊相信，在管制技術發(fā)展或是空域限制放松后不久，無人機出租車便可以走向市場......
根據(jù)2018年初媒體網易智能發(fā)布的訊息，無人機各類應用中，在新的一年，無人機出租車的技術熱度上升指數(shù)最高。這也就意味著，在2018年，無人機出租車將成為無人機行業(yè)熱捧的新亮點。
根據(jù)各大媒體消息，包括Ehang、德國公司Volocopter、Uber在內的多家公司計劃在2018年提升無人機出租車技術并進行更為實用的科技研發(fā)。其中Uber公司更是與包括航空巨頭波音奧羅拉、貝爾直升機，甚至是美國國家航空航天局進行合作，實施其無人機項目。
而早在去年中旬，阿聯(lián)酋迪拜的一家公司就正式推出了其“空中出租車”產品。
所謂的空中出租車，即可載人的多旋翼無人機。而在無人機科技已經較為發(fā)達的現(xiàn)如今，其單純的飛行安全性已經能夠得到較好的保障，那么限制其發(fā)展的因素又有些什么呢？
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提到限制因素，首先最大的限制因素應該在于消費需求。由于無人機造價成本較高，毫無疑問其創(chuàng)造的“空中出租車”運價也并不會低廉。而面對現(xiàn)如今世界上大部分國家的經濟發(fā)展，恐怕能夠享受空中出租車的群體也僅僅是少數(shù)人，推向市場無法獲得可觀的收益。
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出去消費需求的限制，對于空中無人機的發(fā)展還有一大限制在于航空管制因素的限制。
對于無人機的飛行高度，大部分國家都有著嚴格的管制規(guī)定。即使是航空管制最為開放自由的美國，恐怕在低空域飛行器急劇增加時，也并不會放任不管。那么想要克服這些因素，單靠觀致技術的提升恐怕是難以做到的，與此同時，無人機自身的AI科技提升也是迫在眉睫的。
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除以上因素之外，我們還需要談談無人機本身的科技因素。因素主要可以概括為動力因素，而其中又包含發(fā)動機及供能因素。
眾所周知，我們見到的大部分無人機由電力供能，而限于供電系統(tǒng)的一項問題——儲電量越大，重量體積往往越大，無人機至今難以進行長時間的飛行。
空中出租車的科研人員們嘗試改善其供能系統(tǒng)，甚至考慮過燃油動力，但是相比現(xiàn)如今環(huán)保而易于獲取的電力，燃油最終被淘汰在外。同時因為燃油也具有其自重，且在經濟性方面占有劣勢，科研人員決定在電池科技上進行更深入的研究。
其次，對于發(fā)動機系統(tǒng)，科研人員也在不斷地研究如何在提升動力的同時減輕其重量。
一家名為Autek的推進技術公司如今致力于研究一種比市場上任何產品都更輕，效率更高的發(fā)動機的知識產權。其相信，一款比如今發(fā)動機更高效且能減少噪音的產品將成為未來社會的主流。
